いよいよ今日は大晦日。今年１年のあかを洗い流す意味で先ほど近くのスーパー銭湯でリフレッシュしてきました。何はともあれ来年が良い年でありますように．．．
写真はＪＲ東日本が発売する元日乗り放題パスの広告です。
国鉄時代は東海道・山陽新幹線元日乗り放題１万円のお年玉きっぷが発売されていました。１度友人とこのきっぷで大宰府天満宮まで日帰りしたことがありますがさすがに疲れた記憶があります。そのころはまだ「ひかり号」が東京-博多間を６時間以上かけて走っていた時代です。
それでは良いお年を．．．
「ほぼ日新聞」というホームページで除夜の鐘が楽しめます。
ご興味があればご覧ください。我が家では毎年１１時３０分を過ぎると
このホームページを開きっぱなしにします。
今年も残りわずかとなりましたが、年の瀬にＪＲ東海ダイヤ改正の詳細が発表になりました。青春１８きっぷ愛用者にとっては悪いニュースです。
下りムーンライトながらの東京発車時刻が３０分以上繰り上がり、なおかつ途中、平塚・国府津両駅が通過となることです。
これの意味することは青春１８きっぷ愛用者とって、従来は東京から横浜までの４５０円の乗車券を購入すれば翌日日付の青春１８きっぷで大垣方面まで旅行が可能でした。今回の改正によっておそらく、東京から小田原までの乗車券を購入しなければならなくなるだろうということです。詳細のダイヤは明らかではありませんが、改正ダイヤは大船を２３：５３頃出発すると思われ、ここから小田原まではノンストップ運転となり、日付が翌日に変わります。東京-小田原間は１,４５０円ですから実に１,０００円もの値上げとなるわけです。
その他、特急東海の廃止も発表されました。
下りムーンライトながらの東京発車時刻が３０分以上繰り上がり、なおかつ途中、平塚・国府津両駅が通過となることです。
これの意味することは青春１８きっぷ愛用者とって、従来は東京から横浜までの４５０円の乗車券を購入すれば翌日日付の青春１８きっぷで大垣方面まで旅行が可能でした。今回の改正によっておそらく、東京から小田原までの乗車券を購入しなければならなくなるだろうということです。詳細のダイヤは明らかではありませんが、改正ダイヤは大船を２３：５３頃出発すると思われ、ここから小田原まではノンストップ運転となり、日付が翌日に変わります。東京-小田原間は１,４５０円ですから実に１,０００円もの値上げとなるわけです。
その他、特急東海の廃止も発表されました。
年も押し迫り、１２月の土曜はいろいろと忙しいのに会社の大掃除で１６日は午前中のみ出社でした。せっかくなので例のSPEED8を担いで会社の帰りに東京・港区をひとっ走りすることにしました。
右手は東京タワーです。左手の「機械振興会館」と縦書きに書かれたビルは私の会社も取得に大いに苦労した「プライバシーマーク」の事務局（財団法人日本情報処理開発協会）があります。
前回に引き続き旧国鉄時代に飯田線を走っていた旧型電車です。
旧型電車とは旧国鉄が製造した電車のうち、昭和３３年に量産デビューした１０１系電車よりも前に製造された形式をファンの間では総称しています。大きな違いとしては電車のモーターから動力を車輪に伝える方式が１０１系以降の電車は大きく改良されました。いわゆる旧型電車は動力の伝える方法として大きな歯車を使用していました。この摩擦音が加速走行時に「グオオオォ〜ン」という独特な音を響かせていました。
この写真は前回紹介した８０系という形式の一部でクハ８５形式です。もともと８０系は長距離・長編成での運用を建前として製造され、その際当時の２等車（現在のグリーン車）も中間車として造られました。しかし、時が経つにつれ、働き場所が幹線から地方のローカル線区に転出していきました。
ローカル線区では幹線ほど長い編成が必要としないので当然に先頭車両が不足し、需要もないローカル線区では２等車も不要となってきます。そこで２等車を普通車に格下げのうえ、先頭車化改造を施されたのがこの形式です。この改造は昭和４０年代前半頃に行われており、デザインも当時デビューした１０１系や１０３系の前面にとてもよく似ています。
旧型電車でも今回紹介した８０系や７０系、７２系をファンの間では「戦後型旧型」と称しているに対し、それ以外の形式を「戦前型旧型」というくくりをしています。この戦前型旧型電車はひとつの形式での車両数が少なかったり、製造後長期間が経過しているため、その車歴、改造歴が複雑で、そこが魅力、という人もいます。
この写真はクモハユニ６４という形式で、戦前型旧型電車の中でもファンに珍重された形式の１つです。１９８２年の秋ごろ、飯田駅にて撮影しました。当時、この形式は１形式１車両しかなく、しかも両運転台で普通車の客室設備と郵便、荷物の合造車という、現在では到底考えられない車両の造りとなっています。
戦後から昭和３０年代くらいまでは旧国鉄は黄金時代といわれ、現在、郵便や小荷物はトラックや航空貨物が常識となっていますが、当時は鉄道による輸送が主流でした。この車両からはそんな旧国鉄の古き良き時代を垣間みることができます。
旧型電車とは旧国鉄が製造した電車のうち、昭和３３年に量産デビューした１０１系電車よりも前に製造された形式をファンの間では総称しています。大きな違いとしては電車のモーターから動力を車輪に伝える方式が１０１系以降の電車は大きく改良されました。いわゆる旧型電車は動力の伝える方法として大きな歯車を使用していました。この摩擦音が加速走行時に「グオオオォ〜ン」という独特な音を響かせていました。
この写真は前回紹介した８０系という形式の一部でクハ８５形式です。もともと８０系は長距離・長編成での運用を建前として製造され、その際当時の２等車（現在のグリーン車）も中間車として造られました。しかし、時が経つにつれ、働き場所が幹線から地方のローカル線区に転出していきました。ローカル線区では幹線ほど長い編成が必要としないので当然に先頭車両が不足し、需要もないローカル線区では２等車も不要となってきます。そこで２等車を普通車に格下げのうえ、先頭車化改造を施されたのがこの形式です。この改造は昭和４０年代前半頃に行われており、デザインも当時デビューした１０１系や１０３系の前面にとてもよく似ています。
旧型電車でも今回紹介した８０系や７０系、７２系をファンの間では「戦後型旧型」と称しているに対し、それ以外の形式を「戦前型旧型」というくくりをしています。この戦前型旧型電車はひとつの形式での車両数が少なかったり、製造後長期間が経過しているため、その車歴、改造歴が複雑で、そこが魅力、という人もいます。
この写真はクモハユニ６４という形式で、戦前型旧型電車の中でもファンに珍重された形式の１つです。１９８２年の秋ごろ、飯田駅にて撮影しました。当時、この形式は１形式１車両しかなく、しかも両運転台で普通車の客室設備と郵便、荷物の合造車という、現在では到底考えられない車両の造りとなっています。戦後から昭和３０年代くらいまでは旧国鉄は黄金時代といわれ、現在、郵便や小荷物はトラックや航空貨物が常識となっていますが、当時は鉄道による輸送が主流でした。この車両からはそんな旧国鉄の古き良き時代を垣間みることができます。
先日のつづきです．．．
聖橋から神田明神へむかう銀杏の街路樹はもう、まっ黄色で大量の落ち葉で私も何枚か直撃を受けました。
さて、「リン行」のつづきです。両国橋を渡り、浅草橋にきました東京の方はおなじみですがこのあたりはひな人形や衣料問屋のメッカです。
ちょっとおもしろそうなのでわきへそれると．．．
ほら！「小売できません」の看板！しかも中国語付き！
さすが問屋街です。
１１月２５日、ついに京成船橋駅周辺が完全に高架化されました。
京成船橋駅下りホームの様子。一部、解体工事が始まっています。
こちらは大神宮下駅方向。すでに線路が撤去され始めています。
来年度中には地上線跡は完全に整備されるとのこと。
踏切の警報機がカンカン鳴り響き、頻繁に京成電車が行きかう姿が
完全に過去のものとなりつつあります。
京成船橋駅下りホームの様子。一部、解体工事が始まっています。
こちらは大神宮下駅方向。すでに線路が撤去され始めています。来年度中には地上線跡は完全に整備されるとのこと。
踏切の警報機がカンカン鳴り響き、頻繁に京成電車が行きかう姿が
完全に過去のものとなりつつあります。
今回はＪＲ飯田線の国鉄時代に走っていた８０系という電車です。
どちらも１９８２年の秋ごろに撮りました。
左の写真は伊那八幡駅にて撮影しました。この形式は戦後間もない昭和２４年頃から製造されました。当時としてはこの塗装や前面のデザインは画期的で、電車の長編成化と長距離運用化のはしりとなった形式です。
当時、この写真を撮影に行ったころは初期に製造された車両はすでにほとんど廃車されていて、写っている車両は昭和３２年ごろ製造されたものと思われます。
この写真は天竜峡駅での８０系と１６５系のツーショットです。１６５系は８０系の後継のひとつとされる形式で、１９６０年代後半から１９８０年代前半にかけ、全国の直流電化線区を走る急行列車として見ることができました。今となっては両形式とも現ＪＲ線上では見ることができません。
ちなみに大阪の交通科学博物館にはクハ８６形式とモハ８０形式が保存されています。この８０系は初期に製造されたものは先頭車の窓が３枚になっていました。昭和２５年製造のものから写真のような２枚窓になったということです。
どちらも１９８２年の秋ごろに撮りました。
左の写真は伊那八幡駅にて撮影しました。この形式は戦後間もない昭和２４年頃から製造されました。当時としてはこの塗装や前面のデザインは画期的で、電車の長編成化と長距離運用化のはしりとなった形式です。当時、この写真を撮影に行ったころは初期に製造された車両はすでにほとんど廃車されていて、写っている車両は昭和３２年ごろ製造されたものと思われます。
この写真は天竜峡駅での８０系と１６５系のツーショットです。１６５系は８０系の後継のひとつとされる形式で、１９６０年代後半から１９８０年代前半にかけ、全国の直流電化線区を走る急行列車として見ることができました。今となっては両形式とも現ＪＲ線上では見ることができません。ちなみに大阪の交通科学博物館にはクハ８６形式とモハ８０形式が保存されています。この８０系は初期に製造されたものは先頭車の窓が３枚になっていました。昭和２５年製造のものから写真のような２枚窓になったということです。
