京成船橋駅やその周辺が完全に高架化されるまでついにあと２日となりました。
船橋から大神宮下駅寄りの２号踏切で撮影。都営車両が来ました。
京成本線は都営浅草線、京浜急行線、北総鉄道と相互乗り入れを行っている関係で通る車両も大変バラエティーに富んでいます。
こちらは大神宮下駅下りホーム。丁度京成３０００系が停車しました。写っている京成３０００系も最近は新型のものに置き換えられており、近い将来、その姿を見ることが困難になるのでしょうか。
地上を走る京成線ももう最後ということで、今日は多数の鉄道ファンの姿を見ることができました。
船橋から大神宮下駅寄りの２号踏切で撮影。都営車両が来ました。京成本線は都営浅草線、京浜急行線、北総鉄道と相互乗り入れを行っている関係で通る車両も大変バラエティーに富んでいます。
こちらは大神宮下駅下りホーム。丁度京成３０００系が停車しました。写っている京成３０００系も最近は新型のものに置き換えられており、近い将来、その姿を見ることが困難になるのでしょうか。地上を走る京成線ももう最後ということで、今日は多数の鉄道ファンの姿を見ることができました。
今回は西鉄北九州線です。大学時代、卒論の調査で佐賀に行った帰り
に立ち寄りました。1984年の夏のことです。
上の写真も下の写真も戸畑電停です。上の写真、左側に見える高架橋は若戸大橋です。この区間は１９８５年に廃止されてしまいました。
当時、門司から急行さんべで山陰本線・鳥取まで行き、乗り継いで鈍行夜行の「山陰」（普通列車ながらＢ寝台を連結していました。）で京都へ出、新快速を乗り継ぎ、名古屋から小田原まで新幹線を使い、小田原から小田急を使って都心へ戻ったという思い出が残っています。
に立ち寄りました。1984年の夏のことです。
上の写真も下の写真も戸畑電停です。上の写真、左側に見える高架橋は若戸大橋です。この区間は１９８５年に廃止されてしまいました。
当時、門司から急行さんべで山陰本線・鳥取まで行き、乗り継いで鈍行夜行の「山陰」（普通列車ながらＢ寝台を連結していました。）で京都へ出、新快速を乗り継ぎ、名古屋から小田原まで新幹線を使い、小田原から小田急を使って都心へ戻ったという思い出が残っています。
CYCLE MODEに続き、今日は「TOKYO CYCLE SHOW」へ行ってきました。登録を済ませ中へ入るといきなり「ミズタニ自転車」のブースが。
CYCLE MODEの帰り際、ミズタニ自転車のスタッフからBD-1の折りたたみの実演やら性能やらを聞いて「ほしい〜」と言いながら幕張メッセを後に．．．
すると今日もそのスタッフが熱心に業者らしき人と商談していました。もう一回BD-1を見たいな．．とも思いましたが、顔を覚えられているとちょっと恥ずかしいので今回は泣く泣くミズタニのブースはパス．．GIANTのブースへ。
GIANTの自転車でお気に入り
なのがこの「ESCAPE」
会場の中を進んでいくと驚いたことに中国の自転車メーカーも数多く出展していました。右の写真は天津（てんしんと読みます）の自転車メーカー。天津は今や甘栗だけでない？！（爆）
こちらは上海の自転車メーカー。
一寸面白かったので右の写真を。ダブルクランク 振り子方式の自転車の紹介ブースで、これを開発・販売している会社の社長さん自ら「こぎやすいですよ」と宣伝していました。私も試しにこいでみましたが、思ったよりスムーズでした。
本当は特別イベント「お台場サイクリングツアー」に参加したかったのですが、申し込もうとした時にはすでに満員で泣く泣く断念しました。ザンネン〜。
でも最後、スタンプラリーの福引で「3等賞」をあて、自転車の「かぎ」をゲットしました！
「ツアーのザンネン」もこれでチャラ！
CYCLE MODEの帰り際、ミズタニ自転車のスタッフからBD-1の折りたたみの実演やら性能やらを聞いて「ほしい〜」と言いながら幕張メッセを後に．．．
すると今日もそのスタッフが熱心に業者らしき人と商談していました。もう一回BD-1を見たいな．．とも思いましたが、顔を覚えられているとちょっと恥ずかしいので今回は泣く泣くミズタニのブースはパス．．GIANTのブースへ。
GIANTの自転車でお気に入りなのがこの「ESCAPE」
会場の中を進んでいくと驚いたことに中国の自転車メーカーも数多く出展していました。右の写真は天津（てんしんと読みます）の自転車メーカー。天津は今や甘栗だけでない？！（爆）
こちらは上海の自転車メーカー。
一寸面白かったので右の写真を。ダブルクランク 振り子方式の自転車の紹介ブースで、これを開発・販売している会社の社長さん自ら「こぎやすいですよ」と宣伝していました。私も試しにこいでみましたが、思ったよりスムーズでした。
本当は特別イベント「お台場サイクリングツアー」に参加したかったのですが、申し込もうとした時にはすでに満員で泣く泣く断念しました。ザンネン〜。
でも最後、スタンプラリーの福引で「3等賞」をあて、自転車の「かぎ」をゲットしました！
「ツアーのザンネン」もこれでチャラ！
家でお片付けをしていたら２０年以上前に撮ったリバーサルフィルムが
多数でてきました。しかもすでに存在しない鉄道路線など貴重なもの
ばかり。
今回は１９９９年に全線廃線となった新潟県の蒲原鉄道という私鉄の
写真です。両方の写真とも１９８３年に七谷駅（１９８５年に廃止）
付近で撮影したものです。
今となっては写っている電車の形式が何なのかは記憶にありません。
まばらながら利用者がいることが印象的でした。
多数でてきました。しかもすでに存在しない鉄道路線など貴重なもの
ばかり。
今回は１９９９年に全線廃線となった新潟県の蒲原鉄道という私鉄の
写真です。両方の写真とも１９８３年に七谷駅（１９８５年に廃止）
付近で撮影したものです。
今となっては写っている電車の形式が何なのかは記憶にありません。
まばらながら利用者がいることが印象的でした。
再び京成船橋駅へ行ってきました。この写真は下り線の駅舎です。丁度電車（都営の車両です。）が到着し、お客さんが降りてくるところです。右側端の階段の骨組みはFACEビル（平成15年に駅前再開発によって出来た商業ビル）との連絡階段だったもので、高架化によって駅舎が2階へ移転するための準備として
解体されています。
右側がFACEビル、左側が京成の高架線です。高架化のカウントダウンが始まっています。
FACEビル1階に松屋がありますが、かつてここには
「丸六」というおでん種を売る店があり、賑わっていました。私が小さい頃、谷津遊園の帰りに母がこの丸六でおでん種を買ったことを憶えています。
しばらく駅前の大踏切付近でうろうろしていたら何と！KEIKYU BLUE SKY TRAIN が登場！あわててシャッターを切りました。京浜急行の車両は赤いのですが、この青い車両の編成は2編成しかなく、写真の６００系の運用は複雑なため、いつどこで見ることができるか、という詳細は当日にならないとわからないそうな。
今日、サイクルモード２００６に行ってきました！
試乗もOKとのことなので早速お目当てのBD-1に乗りました。
思っていたよりも安定感があり、ギアチェンジもスムーズ
に行え、なによりもサスペンションが装備されていて、
乗っていて振動が少ない。
次、折りたたみ自転車を購入するとしたら絶対BD-1に
したいよ〜
サイクルモードの帰路、長い距離をマイ自転車（DAHON SPEED8)で
走りましたが、この自転車にはサスペンションがな〜いので
路面のごつごつが直接伝わってきて疲れました〜。
やはりBD-1が欲しい
帰路の途中、スーパー銭湯に立ち寄って疲れを癒しましたが、
湯船につかり過ぎ、ふにゃふにゃになってしまいました。
トホホ．．．
試乗もOKとのことなので早速お目当てのBD-1に乗りました。
思っていたよりも安定感があり、ギアチェンジもスムーズ
に行え、なによりもサスペンションが装備されていて、
乗っていて振動が少ない。
次、折りたたみ自転車を購入するとしたら絶対BD-1に
したいよ〜
サイクルモードの帰路、長い距離をマイ自転車（DAHON SPEED8)で
走りましたが、この自転車にはサスペンションがな〜いので
路面のごつごつが直接伝わってきて疲れました〜。
やはりBD-1が欲しい
帰路の途中、スーパー銭湯に立ち寄って疲れを癒しましたが、
湯船につかり過ぎ、ふにゃふにゃになってしまいました。
トホホ．．．
京成の船橋駅へ行ってきました。
もうすぐ周辺道路の渋滞緩和の理由とやらでついに高架になって
しまいます。
駅前の大踏切で大勢の人や車が京成電車を待つ光景ももう見納めです。
この写真は京成の海神駅方から京成船橋駅に向かって下り線を撮った
ものです。右に見えるのは新線の高架部分で１１月２５日からは
下り線もこの高架部分に移ります。
高架線へ移ったあとの地上線跡はおそらく再開発で影も形も
なくなるのでしょうか。
こんな形で綴っていきたいと思います。
よろしく
もうすぐ周辺道路の渋滞緩和の理由とやらでついに高架になって
しまいます。
駅前の大踏切で大勢の人や車が京成電車を待つ光景ももう見納めです。
この写真は京成の海神駅方から京成船橋駅に向かって下り線を撮った
ものです。右に見えるのは新線の高架部分で１１月２５日からは
下り線もこの高架部分に移ります。
高架線へ移ったあとの地上線跡はおそらく再開発で影も形も
なくなるのでしょうか。
こんな形で綴っていきたいと思います。
よろしく
