てっちゃんほぼ日記

引き続きありし日の鹿児島交通の情景です。
写真は加世田という駅での交換風景です。加世田という町は鹿児島交通の沿線で一番人口が多い町だったと記憶しています。



この駅には車庫もあり、写真のような使用されなくなった蒸気機関車も留置されていました。



加世田駅の駅員と列車のお客、そして「廃止反対」の看板が写っている「生きている駅」の情景です。


写真はキハ３００系という形式で、旧国鉄のキハ１０系という形式をモデルしたものです。この車両、窓の形状がファン仲間で呼ばれているいわゆるバス窓で、当時はすでに本家のバスにもこのような窓の車両はほとんど消滅しており、ファンの間では注目されていた形式のひとつでした。


雨天にもかかわらず多数のファンが撮影に訪れていました．．．

今回の写真はＪＲ伊集院駅から加世田へ向かう途中の吹上浜という小駅での１コマです。
この駅、無人駅でしかも子の列車はたしかワンマン運転だったはずで、運転手が切符を集めていました。



停車中のキハ１００系です。


さらに加世田へとつづく．．．

久しぶりの「懐かしの鉄道」シリーズです。
今回は鹿児島交通です。１９８３年までＪＲ鹿児島本線・伊集院駅とＪＲ指宿枕崎線・枕崎駅を結んでいました。これらの写真は廃止寸前の１９８３年の夏に撮影しました。

この写真は伊集院駅に止まっているキハ１００系という車両です。先頭が馬づらの形状をしているこの形式は当時はすでに珍しがられ、全国の鉄道ファンが撮影にきていました。


こちらはキハ１００系の全景です。当日は雨が降っており、光がたりなく、ちょっと暗い写真となってしまいました。


このあと、私はこの列車に乗って加世田というところへ向かいました．．．
（つづく）

家の本棚に長らくあった鉄道紀行作家、故宮脇俊三氏の代表作、「最長片道切符の旅」「時刻表２万キロ」の単行本です。いずれも１９７９年に私が購入したもので、数年前にNHKで放映された番組のルーツともいえる作品です。当時はＪＲ化前の国鉄時代のもので、廃止された北海道や九州などの赤字ローカル線がまだほどんど生きていた頃の貴重な乗車記です。

単行本はすでに絶版になっていますが文庫本で書店で売っています。

前回に引き続き旧国鉄時代に飯田線を走っていた旧型電車です。
旧型電車とは旧国鉄が製造した電車のうち、昭和３３年に量産デビューした１０１系電車よりも前に製造された形式をファンの間では総称しています。大きな違いとしては電車のモーターから動力を車輪に伝える方式が１０１系以降の電車は大きく改良されました。いわゆる旧型電車は動力の伝える方法として大きな歯車を使用していました。この摩擦音が加速走行時に「グオオオォ〜ン」という独特な音を響かせていました。

この写真は前回紹介した８０系という形式の一部でクハ８５形式です。もともと８０系は長距離・長編成での運用を建前として製造され、その際当時の２等車（現在のグリーン車）も中間車として造られました。しかし、時が経つにつれ、働き場所が幹線から地方のローカル線区に転出していきました。





　ローカル線区では幹線ほど長い編成が必要としないので当然に先頭車両が不足し、需要もないローカル線区では２等車も不要となってきます。そこで２等車を普通車に格下げのうえ、先頭車化改造を施されたのがこの形式です。この改造は昭和４０年代前半頃に行われており、デザインも当時デビューした１０１系や１０３系の前面にとてもよく似ています。



　旧型電車でも今回紹介した８０系や７０系、７２系をファンの間では「戦後型旧型」と称しているに対し、それ以外の形式を「戦前型旧型」というくくりをしています。この戦前型旧型電車はひとつの形式での車両数が少なかったり、製造後長期間が経過しているため、その車歴、改造歴が複雑で、そこが魅力、という人もいます。


この写真はクモハユニ６４という形式で、戦前型旧型電車の中でもファンに珍重された形式の１つです。１９８２年の秋ごろ、飯田駅にて撮影しました。当時、この形式は１形式１車両しかなく、しかも両運転台で普通車の客室設備と郵便、荷物の合造車という、現在では到底考えられない車両の造りとなっています。


　戦後から昭和３０年代くらいまでは旧国鉄は黄金時代といわれ、現在、郵便や小荷物はトラックや航空貨物が常識となっていますが、当時は鉄道による輸送が主流でした。この車両からはそんな旧国鉄の古き良き時代を垣間みることができます。